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減速帶有許多性能，如反射性能、氣候環(huán)境適應性等。讓我們專門了解減速帶的耐溶劑性。
橡膠減速壟經93號汽油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
橡膠減速壟經0號柴油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
橡膠減速壟經SAE 5W-30潤滑油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕跡。
減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設施，汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的。減速帶黑黃色相間，是為了引起人們視覺上的注意，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。
減速帶根據(jù)車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設計，用特殊橡膠制成，具有減震性，抗壓性極好，壽命長。對車磨損少，噪音少，且無須每年再涂漆，美觀大方等特點。
為什么車子在過減速帶時，會聽到車輛那塊位置撲哧撲哧響？
其實，車輛避震桶內的阻尼油在通過阻尼閥時發(fā)出的聲音，是每輛車都會有的（除了那些大貨車，因為大貨車的阻尼裝置基本就是擺設）你如果有機會開開別的車，在過減速帶時可以去打開車窗仔細聽聽，他們都會有這聲音??！
避震系統(tǒng)的作用并不只是讓車輪到碰到凹凸不平表面，然后靠彈簧壓縮過濾掉顛簸那么簡單，還記得讀書時學過的彈力勢能么，有壓縮必有回彈。
理論上當車輪碰到凹凸不平而被壓縮時，假設車輛避震彈簧被壓縮5厘米，那么勢必這壓縮的5厘米將在避震系統(tǒng)，完成這個壓縮周期后將吸收的全部能量又回彈釋放。
既然剛剛壓縮的5厘米被吸收了，接著馬上又會回彈釋放出來，那避震系統(tǒng)豈不是沒有起到避震意義？——因為能量又返回車身了，怎么辦呢？這個時候就要用到阻尼器了，阻尼器是用來控制回彈速度的，看清楚了！是控制回彈速度，但并不是說完全限制回彈 （如果完全限制回彈的話，那你的避震會被一個接一個的路面凹凸壓縮到全部行程的極限）為了控制強大的回彈能量，我們得讓避震系統(tǒng)有一個限制回彈速度的裝置，這個裝置必須小巧穩(wěn)定且結構簡單，于是科學家發(fā)明了阻尼筒。
阻尼筒內部填充了粘性非常高的阻尼油，粘性高是為了限制油液的流動性，阻尼筒填充滿阻尼油，桶內設置一根與車輛避震擺臂相連的桶芯，桶芯一端安裝活塞。
當阻尼筒工作時，連通的活塞會在筒內做上下活塞往復運動，油液在往復運動之間穿過阻尼筒活塞流通閥的開口，這時就會出現(xiàn)油液與空隙之間摩擦而產生的噪音。
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