1.1 組成

　　橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

　　1.2 一般懇求

　　橡膠減速壟應(yīng)一體成型，外外表應(yīng)有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行進方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。外表應(yīng)無氣孔，不得有鮮明的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻共同，無飛邊。橡膠減速壟外表應(yīng)壓抑誕生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地上聯(lián)接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。減速壟各個單元應(yīng)以牢靠方法聯(lián)接。

　　減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形。其寬度尺度應(yīng)在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)領(lǐng)域內(nèi)，高度尺度應(yīng)在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)領(lǐng)域內(nèi)，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺度之比應(yīng)不大于0.7

　　2 耐壓功能

　　整車分量為20 t的雙軸轎車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測反省試樣，試驗后橡膠減速壟應(yīng)無任何破損、開裂現(xiàn)象。

　　3 物理功能

　　3. 1 扯斷伸長率

　　橡膠減速壟外表材料扯斷伸長率應(yīng)不小于200%，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟外表材料扯斷伸長率應(yīng)不小于250%.

　　3.2 拉伸強度

　　橡膠減速壟外表材料拉伸強度應(yīng)不小于6.0 MPa，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟外表材料拉伸強度應(yīng)不小于8.5 MPa

　　3.3 邵爾A硬度

　　橡膠減速壟外表材料的邵爾A硬度應(yīng)在65-85領(lǐng)域內(nèi)。

　　3.4 撕裂強度

　　橡膠減速壟外表材料的撕裂強度應(yīng)不小于20 kN/m

　　3.5 磨耗減量

　　橡膠減速壟外表材料的磨耗減量應(yīng)不大于0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 沖擊彈性

　　橡膠減速壟外表材料的沖擊彈性應(yīng)不小于20%

　　4 逆反射功能

　　橡膠減速壟單元正對車輛行進方向的逆反射功能應(yīng)不低于表1規(guī)則的懇求。

　　5 氣候環(huán)境適應(yīng)性

　　在遭受各種環(huán)境試驗后，橡膠減速壟應(yīng)無變色、裂縫、脫落、翹曲等現(xiàn)象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應(yīng)契合3懇求。

　　6 耐溶劑功能

　　橡膠減速壟經(jīng)93號汽油擦洗后，應(yīng)姑蘇概括標(biāo)無鮮明被溶解和損壞姑蘇道釘?shù)暮圹E。

　　橡膠減速壟經(jīng)0號柴油擦洗后，應(yīng)無鮮明被溶解和損壞姑蘇交通設(shè)備的痕跡。

　　橡膠減速壟經(jīng)SAE 5W-30潤滑油擦洗后，應(yīng)無鮮明被溶解和損壞的痕跡。

　　圓形減速帶

　　重慶減速帶將道釘與圓形減速帶聯(lián)合到一同，圓形減速帶頂部留有道釘巨細(xì)的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)。增加其夜間反光明度。園盤狀設(shè)計能夠?qū)⑹芰τ杏玫姆纸?，增加其抗壓才干。脫離裝置，中心空姑蘇交通設(shè)備有距離便當(dāng)自行車通行，削減靈活車的波動感。當(dāng)司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上覺得減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示結(jié)果要好的多。

　　太陽能減速帶

　　將太陽能道釘與圓形減速帶聯(lián)合到一同，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘巨細(xì)的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)，太陽能道釘夜間主動發(fā)光的特征使減速帶警示結(jié)果更好。

　　有些菜鳥開車上路畏畏縮縮，而有些菜鳥是開車太猛，過減速帶、溝坎不減速，喜愛直接“沖”，這種駕駛方法看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對懸掛系統(tǒng)的損耗的確恰當(dāng)?shù)拇蟆Ｐ【幉挥梢獑柲阏娴臅^減速帶嗎?今天小編就帶車友們看一看終究該怎樣過減速帶，否則你的車壽數(shù)最少減三年!

　　遇減速帶車友遍及選用的幾種方式

　　單輪通過

　　駕駛員在通過這么的減速帶時，喜愛用一側(cè)的輪子軋過去，人酣暢，如同車也沒那么“傷”，由于車?yán)锏娜烁杏X到的顫動小。但實踐恰恰相反，這種過減速帶的習(xí)氣直接傷害到車輛。

　　單側(cè)車輪過減速帶時，多多少少會對懸架發(fā)作沖擊，長時間這么操作會對單側(cè)懸架發(fā)作影響，致使懸架錯位、變形，假設(shè)超出合理規(guī)劃，還會致使車輪纖細(xì)錯位，呈現(xiàn)跑偏，做四輪定位才干夠削減其磨損。

　　雙輪通過

　　雙輪通過，左、右懸架平衡受力，抵擋沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩，雖然車身顫動大，但減小錯位的可能性。但，假設(shè)不減速仍是會加速胎面磨損，損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛，導(dǎo)致跑偏。

　　垂直通過

　　垂直通過是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過，車內(nèi)人員遭到的顫動反應(yīng)是最劇烈的，尤其是一些偏運動風(fēng)格的，懸架調(diào)度偏硬，格外顯著。但這種方法由于兩端懸架受力均衡，不會致使傾向磨損。

　　斜著通過

　　斜過減速帶，關(guān)于繃簧減震器及悉數(shù)車身(車架)都會發(fā)生折損消耗，但車內(nèi)人員感觸酣暢些，這是由于悉數(shù)系統(tǒng)吸收能量傳遞到人體身能量(顫動)，傳遞到人體身上的能量(顫動)就少了，所以說，這個酣暢是以加速減震器車身老化為價值的。

　　BUT!怎么過減速帶不傷車?

　　遇到減速帶前，收油門并輕點剎車，使兩頭車輪一起緩慢駛過減速帶，這么能夠?qū)囕v的底盤起到極好的維護效果，所以最佳的過坎兒方法是垂直通過，而且時速小于20公里為好。

　　關(guān)于主動擋車，離減速帶還有一小段距離后，車速控制在30Km/h或更低，但也不能太低，在后輪初步進入減速帶時就能夠踩油門慢提速。關(guān)于手動擋車，進入減速帶前一段距離時初步收油減速，根據(jù)車速逐級降擋，通常1、2擋都能夠比照穩(wěn)妥的通過，待后輪經(jīng)往后，輕踩油門加速，換入高檔位，終究把車輛速率提高至正常行車狀況。

　　小編特別強調(diào)，當(dāng)半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力氣不均衡，會帶來極大的改動載荷，不出幾個月大梁就會耐久變形，而且對輪胎的損害也很大，會呈現(xiàn)鼓包或側(cè)面受損，需當(dāng)即更換新胎。

　　此外，車主還要單獨對懸掛進行養(yǎng)護。懸掛系統(tǒng)中包含了避震器、繃簧、防傾桿、連桿等機件。在急轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾過大，說明減震器、穩(wěn)定桿或?qū)驒C構(gòu)部件有損壞，不光影響乘坐舒適性，對通過性、穩(wěn)定性也有影響。

　　假設(shè)車輛行進中，每次上下顫動時，懸掛系統(tǒng)都會宣布“咯噔”聲，不平整路面響聲加劇，說明懸掛系統(tǒng)出毛病了，可能是減震器損壞或膠套破損，若膠套破損嚴(yán)峻，要和減震器一同修補、替換。

　　【現(xiàn)象】私拆和私設(shè)狀況均存在市區(qū)路途、空地上的阻隔樁有多種類型：有塑膠、鐵材、大理石原料，底部直接插入地上的，還有占地上積較大的大理石阻隔墩和水泥墩。鐵原料阻隔樁最多見，現(xiàn)在大部分人行道上裝置的都是這一類型的阻隔樁。

　　記者了解到，這些阻隔樁有的是城市建設(shè)部分的市政配套設(shè)備建，有的是辦理單位設(shè)的。而路途上的以交警為主，人行道上的則是城管部分，關(guān)閉小區(qū)里歸物業(yè)，還有一些則是商家個人的。

　　阻隔樁的設(shè)置，有用阻撓了車輛在人行道上亂停放。但一些老百姓和商家為了便利，屢次自行撤除阻隔樁。萬達(dá)廣場鄰近的阻隔柱裝置沒幾天，就有一處被人連根拔起;曹宅鎮(zhèn)菜市場鄰近，有幾根阻隔樁整根被人拔出，平常需求泊車的時分就拔掉，車子開走后按回去掩人耳目……

　　而對于阻隔樁的設(shè)置，有人質(zhì)疑一些單位的“設(shè)置權(quán)”。以為，單位或個人私設(shè)阻隔樁是變相“圈地”，把公共用地變成自家獨享的地盤。

　　交警部分表明，裝置阻隔樁是相關(guān)部分根據(jù)路途流量實際需求依法科學(xué)設(shè)置的路途阻隔辦法，單位和個人假設(shè)私安閑路途上設(shè)置固定阻隔樁是違背《路途交通安全法》的，交警部分發(fā)現(xiàn)會予以撤除，但小區(qū)或其他位置不在交警的法律規(guī)模之內(nèi)。

　　【聲音】設(shè)阻隔樁有人叫好有人對立采訪中，大多數(shù)人表明，設(shè)置阻隔樁后，車輛不再隨意停放了。但也有人表明，有些路段固定阻隔樁讓路途的寬度縮水近四分之一，給我們的出行形成極大的不方便，并存在安全隱患。

　　上一年10月，家住多湖大街驛頭社區(qū)的黃青東在環(huán)城東路騎電動車由南往北行進，在與李漁東路交岔口鄰近由于觀察路口左轉(zhuǎn)彎車輛渙散注意力，電動車撞上大理石阻隔墩。他告訴記者，設(shè)置這么多阻隔墩不行人性化，有幾個阻隔墩距離過密，欠好通行。

　　多湖大街望府街上的一些商戶也表明。設(shè)了阻隔樁，不只給行人通行帶來不方便，也影響了他們進出貨車輛的停靠。

　　【觀念】要害要提高車主交通認(rèn)識在設(shè)置了阻隔樁之后，是否如預(yù)期的那樣處理了車子亂停放的問題?

　　記者在曹宅集鎮(zhèn)上看到，雖然部分人行通道上設(shè)置了阻隔樁，一些車主仍然“見縫插針”，在空隙較大處將車頭“塞”進去，車的前半部分停在人行道上，后半部分停在非機動車道上。如此看來，有的當(dāng)?shù)刈韪魳兜脑O(shè)置，仍然不能不堅定一些車主亂泊車的“決心”。

　　阻隔樁僅僅一種手法罷了，要害仍是要加強日常辦理，引導(dǎo)車輛進入指定區(qū)域停放。有受訪者表明，裝置阻隔樁占用了路途面積，必然影響交通。削減阻隔樁的設(shè)置是城市包容性的體現(xiàn)，提高市民交通認(rèn)識，恪守交通法規(guī)，這才是底子。